“五一”假期，洋山港碼頭卻并不停歇。自九江城西港出發(fā)的“集海之俊”號貨輪，運載一批21噸、貨值達51.3萬元的出口家具，已抵達上海洋山港，即將在洋山海關監(jiān)管下出口海外。這是九江港—洋山港經“聯(lián)動接卸”模式承運的首批貨物，標志著“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式首次拓展至長三角區(qū)域外，實現(xiàn)江西首票。

所謂“聯(lián)動接卸”，是上海及周邊港口與海關聯(lián)手推出的政策組合拳，是將其他長江支線港口作為洋山港的接卸地，實施“聯(lián)動接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，讓外貿貨物最為經濟省時的“水水中轉”方式真正熱鬧起來。到2022年底，“聯(lián)動接卸”已覆蓋長三角12個港口。整個2022年，上海與長三角經此模式共完成進出口34.3萬標箱。

據此批貨物的貨主企業(yè)介紹，過去，蘇浙皖贛等區(qū)域的出口貨物，多選擇以成本較高的陸路運輸方式，將貨物運至上海，直接從上海報關出口。僅在蘇南地區(qū)，過去每天就有約4萬輛集卡往返于當?shù)嘏c上海港之間。“聯(lián)動接卸”模式的落地，實現(xiàn)了貨物自九江港直抵洋山港，也一舉解決了貨物轉關申報等問題，有效節(jié)約運輸時間和成本。據貨主企業(yè)測算，每個標箱可節(jié)約物流成本100至400元，物流時間可縮短1至2天。

據悉，隨著“聯(lián)動接卸”輻射范圍進一步擴大，將吸引更多長江流域外貿企業(yè)“棄陸轉水”，上海國際航運中心的樞紐地位也將獲得進一步強化。

（轉載自中國港口網）